财报发布后的分析师电话会议，马斯克说了九次“处境勤快”。这对心高气傲的全球首富来说，如故头一次。

　　彼时顺风顺水时，豪言年销两千万辆；此时愁云惨淡时，则大谈无东谈主车和机器东谈主。在执续大幅下滑的事迹“毒打”下，即即是全球首富马斯克，也只可暂时放下他的高傲，运动叹气“勤快”。

　　又一份惨淡财报

　　特斯拉昨天公布了第二季度事迹，莫得任何偶而。当今阛阓暖和的已不是特斯拉事迹是否止跌回升，而是降幅究竟有多惨。

　　那么，特斯拉财报到底有多惨？第二季度已毕营收225亿好意思元，同比着落12%，创下十年来的最大降幅。其中中枢的汽车业务营收着落16%，动力业务着落7%。当季特斯拉毛利润38.8亿好意思元，同比下滑15.3%。而外界暖和的另一个想法是，当季特斯拉开脱现款流只须1.46亿好意思元，远远低于阛阓预期的7.6亿好意思元。

　　特斯拉营收下滑的原因包括汽车委用数目减少、监管积分收入着落、平均售价裁减。此外，动力发电与储能业务营收也出现着落。不外，包括超等充电麇集在内的业务板块有所增长。

　　从财报看起来，特斯拉的下滑趋势并莫得什么好转的迹象，几大中枢事迹想法愈加令东谈主担忧。受此惨淡财报连累，特斯拉股价昨天盘后就大跌4.5%，今天更是暴跌8.2%，市值再度跌破了1万亿好意思元。昭彰，投资者对这份财报以及特斯拉的远景抒发了担忧。

　　特斯拉卖不动了

　　特斯拉最大的危急就是车卖不动了。第一季度如斯，第二季度如故如斯。特斯拉第二季度委用量下滑了13.5%，从上年同期的44.3万辆下滑到38.4万辆，降幅比第一季度甚而还更大了。

　　本年上半年特斯拉共计委用了72万辆车，同比下滑了13.24%。看起来特斯拉并莫得止住销量大幅下滑的趋势。按照这么的势头，本年特斯拉总委用量大概难以卓越150万辆，远远低于前年179万辆的数字，运动两年下滑。

　　这么的市况，大概是马斯克念念象不到的。只是三年前，马斯克还在豪言要到2030年已毕年销量卓越2000万辆，相配于丰田和群众的销量总额。但是特斯拉的销量增长前年就堕入了停滞，本年更是难止住下滑秩序。

　　只是半年前，马斯克还在豪言好意思国工场两年内要产量翻倍，达到200万辆。但是这个产能方向也莫得了道理。因为特斯拉全球年销量王人够不上这个数字，何况还有上海和柏林工场。

　　特斯拉也面对着产能填塞的问题。墨西哥新莱昂州的超等工场方式照旧实足停工。当地政府干预了1.5亿好意思元用于基础模式开辟，指望特斯拉工场带来150亿好意思元投资和数千个干事契机，当今王人成为了泡影。

　　理念念很丰润，推行很泼辣。当今的特斯拉在全球三大阛阓王人面对着销售危急。这大概是高傲的马斯克所无法接受的：他的特斯拉的确卖不动了。

　　本年上半年特斯拉在好意思国销量下滑了13%。在好意思国最大的电车阛阓加州，特斯拉第二季度销量下滑21%，运动第七个季度下滑，况且降幅越来越大。而欧洲阛阓的情况更惨，悉数上半年特斯拉只卖出了10.9万辆，同比下滑33%。

　　中国乘联会的数据炫耀，本年第二季度特斯拉在中国销量共计12.9万辆，同比下滑12%；上半年总销量36.4万辆，同比下滑15%。值得一提的是，中国在特斯拉的销量和产能占比王人照旧卓越了一半。

　　这么的惨淡销量，总得有东谈主来背锅。往时一个月时辰，特斯拉认真好意思国和欧洲阛阓的高管接踵去职，这意味着马斯克在销量下滑和策略调遣压力下，正在进行处理层大重组。

　　其中包括北好意思及欧洲的销售与制造业务的高档副总裁阿斯法（Omead Afshar）、认真北好意思销售、服务与委用副总裁琼斯（Troy Jones）、北好意思阛阓东谈主力资源总裁费罗阿（Jenna Ferrua）、自动驾驶和机器东谈主部门认真东谈主科瓦奇（Milan Kovac）。他们不少是奴婢马斯克十多年的心腹。在他们去职之后，当今马斯克已切身继承好意思国和欧洲的销售使命。

　　销量暴减着实原因

　　大概马斯克不肯承认的是，他我方才是特斯拉销量大幅下滑的径直认真东谈主。往时一年多时辰，他的诸多争议政事言行，他与特朗普政府的高度绑定，严重打击了特斯拉在好意思国与欧洲阛阓的品牌形象，激勉了特斯拉原来方向客户的特殊反感、遏抑、抗议甚而是破损。

　　即便马斯克照旧退出了特朗普政府，还在上个月与特朗普公开反目，还野心新立流派成立新党，但这并不会有用改善他在特斯拉的主要消耗群体——开脱派全球心中的形象。

　　在泰西阛阓自毁品牌与用户的同期，特斯拉又在中国阛阓遭受了群狼竞争。除了原先的比亚迪、祥瑞、华为车伙伴以及蔚小理等新势力品牌等，阛阓又透露出了小米这么居品定位“盯着特斯拉”的新贵，径直蚕食了特斯拉的销量。

　　最新发布的小米YU7 SUV与特斯拉Model Y居品定位相似，续航里程更长，但价钱更为低廉，刚刚上线就订单卓越20万。其中应该有不少原来是Model Y的潜在车主。

　　愈加雪上加霜的是，跟着特朗普政府全面祛除电动车激励政策，从第四季度开动全面取消7500好意思元的电动车购置退税补贴，以及给特斯拉带来十亿好意思元级别纯利润的碳信用往复体系，特斯拉在好意思国阛阓的销量以及营收改日还会遭受更大的打击。

　　马斯克在电话会议上叹气，“咱们正处在一个奇怪的过渡期，好意思国会失去好多激励措施。咱们可能还会有几个勤快的季度，咱们不是说一定会，但照实有这种可能。”

　　整场电话会议，他说了九次“勤快”。这对心高气傲的全球首富来说，如故头一次。

　　对特斯拉来说，脚下最骨子的提振销量举措就是裁减订价，或者推出平价车型。投资者一直期待特斯拉不错推出平价车型，但前年马斯克却砍掉了据说中“Model 2”居品线。

　　值得介怀的是，马斯克在分析师会议上示意，特斯拉行将推出的平价车是“一款Model Y”。大概，这意味着接下来特斯拉还会推出价钱下调的改版Model Y。固然近期特斯拉中国预热了一款“6座版Model Y”，但这是定位中高端阛阓，并非外界预期的平价版。

　　需要新故事相沿市值

　　既然电动车龙头企业卖不动了，高达173倍的市盈率和万亿好意思元市值靠什么来相沿？靠无东谈主车和机器东谈主的星辰大海梦。

　　与上一个季度相通，马斯克在财报会议上谈得更多的是无东谈主车和机器东谈主，但愿这两个前沿科技业务不错成为特斯拉改日的新营收着手，但愿特斯拉从电动车巨头转型为东谈主工智能巨头。

　　上个月，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀总部隔邻推出了一支微型机器东谈主出租车队。该搭车分享行使现时仅限于奥斯汀市中心和南国会街区，仅限受邀用户使用，暂时只须10辆车。

　　看起来，马斯克对特斯拉无东谈主车的测试绝顶安靖。上周他在我方的X平台上发布了一张图片，特斯拉无东谈主车在奥斯汀市区的服务区域就像是一个“丁丁”的模式。马斯克风光地书记，车资将从之前的4.20好意思元上调至每程6.90好意思元。

　　需要阐发的是，这是马斯克很心爱的的两个数字。420是好意思国大麻日，亦然马斯克当初在推特戏言将特斯拉特有化的价钱。首富依旧改不掉原先的恶道理。

　　无东谈主车是场豪赌

　　不外，从奥斯汀无东谈主车具体运营情况来看，特斯拉无东谈主车与Waymo的无东谈主车还有着彰着的差距。车内仍有安全监控员，况且照旧屡次出现了潜在事故风险，只是因为安全员的介入才得以幸免。

　　就在上周，一辆特斯拉无东谈主出租车无视信号灯试图穿越铁谈，FSD系统似乎莫得识别不辽远正在驶来的火车，淌若不是安全员介入，这可能会成为一齐惨烈的车祸事故。这一事件炫耀，特斯拉的FSD还远远莫得熟悉到像Waymo那样不错脱离东谈主类安全员过问的水平。

　　特斯拉FSD社区的技艺跟踪大众马丁内斯（Elias Martinez）以为，马斯克是在拿无东谈主车进行赌博。因为他所得回的数据炫耀，特斯拉最新版块的FSD（13.2.9）在城市和高速公路上每340英里（约合547公里）就会出现一次严重脱离，马斯克所称的“咱们很难找到脱离情况”这是胡说。

　　马丁内斯以为，奥斯汀出租车上的FSD也有近似的问题，举例会走错车谈，但特斯拉并莫得完善底层技艺，而是不吝代价得志马斯克要在6月份启程运营的时辰表。这昭彰是因为马斯克需要讲新的故事来相沿特斯拉股价，让投资者遗忘电车销量大幅下滑的负面影响。

　　特斯拉阻隔公布无东谈主驾驶出租车的安全纪录，宣称这属于营业奥密，因此外界并不知谈在奥斯汀市区的运营经由中，特斯拉到底出现了几次脱离。但在探究网站Polymarket上，投契者以为特斯拉在本年剩余时辰内在寰球任何地点推出实足无东谈主驾驶出租车服务的概率仅为42%，低于一个月前的86%。

　　当今的特斯拉比以往任何时候王人需要无东谈主车的故事。马斯克在分析师电话会议上书记，特斯拉诡计将其无东谈主驾驶出租车服务拓展至新的阛阓，包括佛罗里达、内华达、亚利桑那和加利福尼亚州的多个城市。

　　固然马斯克重申特斯拉在推出技艺时“极其严慎”，但他如故忍不住对改日作念出夸张的本心。他宣称，到本年年底，好意思国 50% 的东谈主口将能够使用特斯拉的无东谈主驾驶出租车服务。

　　但是，特斯拉至少现时还莫得得回在最遑急的加州运营无东谈主车的执照。况且，加州监管机构纯真车监管局（DMV）正在告状特斯拉，指控特斯拉在Autopilot和FSD的定名和营销上存在罅隙误导嫌疑，并条款在加州暂时禁售特斯拉一个月时辰。马斯克与加州政府恶劣的关联昭彰对特斯拉莫得任何匡助。

　　马斯克甚而画了一张更圆的大饼，来岁开动数十万特斯拉车主不错将他们的爱车加入特斯拉的无东谈主出租车队得回营收。“我不错自信地说，来岁会已毕”，马斯克在电话会议上示意。“我不折服来岁具体什么时候，但不错自信地说是来岁。”

　　阛阓谍报公司Vital Knowledge独创东谈主克里斯富力（Adam Crisafulli）在一份照应申诉中写谈，“淌若你以为特斯拉的中枢只是家汽车公司，那这份财报照实厄运；但淌若你以为特斯拉是AI和机器东谈主鸿沟的巨头，那第二季度财报可能不会转变你对它远景的见地。”

　　大概，马斯克是在进行一场豪赌。只须投资者还信托他描写的无东谈主车和机器东谈主远景，那就不会过于在乎特斯拉执续厄运的事迹，毕竟特斯拉的电车业务照旧看不到增漫空间了。

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP

背负裁剪：丁文武 北京斯星房地产经纪有限公司